Для всех участников вело спортивного сообщества, безусловно, интересны как сами соревновательные заезды, в которых куётся история мирового велоспорта, так и выступления вело атлетов, стремящихся вписать своё имя в моровой спорт. Но история эта создаётся при деятельном участии производителей вело индустрии, а каждый новый соревновательный сезон обещает порадовать любителей велосипедов ещё и новыми гоночным болидами! Ведь даже сильнейшие спортсмены не могут лидировать без соответствующих их уровню велосипедов.
Не стала исключением и компания Colnago, ведущая свою летопись с 1956 года, и базирующаяся в Комбьяго, что близ Милана, Италия. В новом гоночном сезоне компания предоставила сильнейшим атлетам сразу два топовых шоссейных велосипеда: Y1Rs и V5rs.
Про фантастический «Игрек» уже известно, что горячо нами любимый словенец Тадей Погачар, получивший прототип этого велосипеда уже в прошлом году, показывает на нём более чем впечатляющие результаты, раз за разом обновляя рекорды трасс, улучшая показатели средних скоростей сложных участков и стабильно завоёвывая призовые подиумы!
Казалось бы, раз Y1Rs так хорош, для чего тогда нужен более привычного дизайна V5rs? А у желающих прогрессировать в велоспорте гонщиков появляется дилемма: какой же из этих велосипедов лучше подойдет любителю со стажем, или вовсе ещё только впечатлившемуся велогонками новичку? Давайте разберёмся вместе!
Уже довольно давно шоссейные велосипеды для серьёзных заездов на результат разделились на «аэро шоссеры» и «универсалы». Как можно догадаться, раз это произошло на вершинах спортивного Олимпа, причины для этого существуют более чем веские: приживаются в спорте высоких достижений только те конструкторские решения, которые позволяют спортсменам в наибольшей степени реализовать себя и свою подготовку.
Так, шоссейные велосипеды с приставкой «аэро» получили профили своей конструкции с так называемыми «глубоко-овальными» сечениями, что позволяет делать их профили более уплощёнными, если смотреть вдоль рамы. Такие профили значимо уменьшают площадь «миделевого сечения», снижая сопротивление набегающему потоку.
Всё это действительно так. Независимые тесты в аэротрубе показывают, что «аэро шоссейники» требуют меньшую мощность для преодоления сопротивления набегающему воздушному потоку, которая колеблется в диапазоне 196 - 205 ватт, а для Y1Rs составляет 199 ватт. Для шоссейных велосипедов универсалов этот показатель колеблется в диапазоне 230-240 ватт.
Правда, тут стоит отметить, что: во-первых, это сопротивление по уровню самого велосипеда, т.е. по высоте седла, и тут учитываются ещё и ноги спортсмена в движении; во-вторых, это лишь 1/5 суммарного сопротивления набегающему потоку самого спортсмена вместе с велосипедом; а в-третьих, такую мощность сопротивления развивают на скорости в 50 км/час!
Кажется, вот тут и стоит обратить внимание на существенное отличие велосипеда для профи – профессиональные атлеты едут очень быстро! На гонках начала 2026 года средняя скорость прохождения трасс продолжает бить рекорды, и уже местами превышает 55 км/ч! Очевидно, что так быстро, а главное долго, ездить могут лишь сильнейшие атлеты. И именно для них и разрабатываются такие узко-специальные инструменты как аэро-шоссеры.
А вот дальше всё становится чуточку сложнее и интереснее… Я не сказал этого ранее, но все тесты на аэродинамику происходят в идеальных условиях, т.е. при строго соосном направлению движения набегающем потоке. В реальности такие условия встречаются редко и ещё реже надёжно прогнозируемы, т.е. непредсказуемы.
В ходе «продувок» в аэродинамических трубах выяснено, что если при угле рысканья +/- 10 градусов, аэро-конструкция хоть и менее эффективна, но всё ещё работает на снижение завихрений воздуха за гонщиком, то при увеличении этих углов до 20 градусов всё преимущество «сходит на нет».
И вот тут самое время поговорить о шоссейном велосипеде универсальной конструкции – о V5rs. Это уже пятое поколение шоссейных универсалов, усовершенствованное с учётом эволюции предыдущих версий. Да, его аэродинамика стала лучше, вилка получила новый профиль перьев, а жёсткость рамы стала зонированной, чтобы, не теряя отдачи обеспечивать спортсменам ещё и комфорт.
В конструкции V5rs используются профили более равностороннего сечения, с минимумом тех самых глубоко-овальных элементов. На практике это будет означать и лучшую курсовую устойчивость при боковом ветре, а значит и меньшие потери на борьбу со стихией.
Так же, стоит отметить, что чуть более упругая конструкция таких профилей лучше амортизирует неровности, а значит и меньше подвержена возникновению вертикальных колебаний, или подскакиваний на неровных участках трасс, которые крадут у гонщиков 1%-1.5% мощности конвертируемой в движение!
Велосипеды же с классической геометрией универсальных шоссеров, такой как V5rs, не так требовательны к подготовке и кондициям гонщика, и часто даже немного «помогают» лучше преодолевать моменты с переменчивым ветром или участки трасс с очень сложными поверхностями. Стоит обратить внимание, что даже среди лучших спортсменов в мировом велоспорте далеко не все гонщики соревнуются на «аэро-шоссерах», а напротив, предпочитают «универсалы» за их более покладистый нрав и сравнительно меньший, пусть и не намного, вес.
До новых встреч и самых ровных вам дорог! 🚴💨
Компания «Велоспорт» является официальным представителем Colnago в России.
Познакомиться с ассортиментом и выбрать свой чемпионский байк можно на сайте или в магазинах сети.